Förbifarten lovön
Argument mot bygget har bland annat varit ökade koldioxidutsläpp , de höga kostnaderna, att trafikproblemen inte löses långsiktigt därför att trafikanter i Stockholmsregionen lockas att använda bil istället för kollektivtrafik samt att stadsnära motorvägar leder till stadsutglesning och extern handel, något som i sig leder till ökat bilberoende. Förbifarten går tunnelförlagd i berg under radhus och villaområden och vidare under Sätraskogens naturreservat och under sundet mot Kungshatt.
Byggstart av förbifarten skulle då i praktiken kunna ske till sommaren på de delar som faller under väglagen och inte kräver andra tillstånd. Trafikplatsen kommer att anordnas strax norr om den befintliga Lindötunneln. Förbifartens tunnel fortsätter mot norr under Lovön på ett djup av 50—60 meter. Denna politiska manöver gav ett halvårs försening av projektet och har beräknats kosta miljoner kronor. I års regionalplaneskiss kallad Storstockholm fysisk struktur år visas tre kringfartsleder som i koncentriska cirklar omsluter Stockholm i väst.
När E4 Förbifart Stockholm öppnar får Ekeröborna två nya anslutningar till fastlandet, en norrut och en söderut. Nästa kringfart var en förbindelse mellan Essingeleden över Ålsten förbi Bromma flygplats och vidare mot norr, en sträckning som påminner om Diagonal Ulvsunda. Förbifart Stockholm (Stockholm Bypass) is a series of underground motorway tunnels currently under construction between the Kungens Kurva interchange in the south of Stockholm and the Häggvik interchange north of Stockholm.
Den nya sträckningen utformas så att Förbifarten byggs i mitten och trafiken mot Stockholm läggs på ömse sidor. En byggstartsceremoni hölls 19 augusti , med bland andra infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd. Efter att Vägverket utrett dessa olika alternativ förordade Vägverket Förbifart Stockholm som den bästa lösningen. Kritik har även framförts mot att miljön skadas längs bygget. Det största vattendjupet är drygt 20 meter och vägbanan antas ligga i berget som mest 60 meter under vattenytan.
Enligt nuvarande förslag blir det en trafikplats på Lovön och Ekerövägen får således en anslutning till Förbifart Stockholm. Vilket i praktiken betydde att arbetsplanen för förbifarten vann laga kraft. Most of this bypass, more than 17 out of 21 kilometres, is being built underground.
E4 The Stockholm bypass Project
Förbifarten kommer att bli världens näst längsta tunnel i stads- respektive stadsnära miljö, efter Yamatetunneln i Tokyo. Förbifarten går sedan ner i en bergtunnel under norra Skärholmen och Sätra. Den yttersta och tredje kringfarten hade i princip samma sträckning som den nu planerade Förbifart Stockholm och kallades för Kungshattsleden.
Största delen av vägen, drygt 18 av 21 kilometer, kommer att gå i tunnel. Ekerövägen ansluter till E4 Förbifart Stockholms tunnlar vid två nya cirkulationsplatser som byggs på Lovön; i Tillflykten och i Edeby. Under Lambarfjärden byggs en bergtunnel. Argument för bygget har bland annat varit att skapa bättre framkomlighet, minska ineffektiv restid, och avlasta de centrala delarna av Stockholm från genomfartstrafik.
I Dennispaketet gick den under namnet Västerleden. Vägkapaciteten över den relativt smala passagen mellan Saltsjön i öst och Mälaren i väst där Stockholm är beläget har inte byggts ut sedan Essingeleden öppnade Leden projekterades för en kapacitet på 80 fordon, idag är belastningen cirka det dubbla en vanlig vardag. År fanns tunnelalternativet under Ekerö med i bilden. Tunneln går under Mälaren och sunden vid Kungshatt.
Trafikplats anläggs norr om Bergslagsplan vid Vinsta , som får namnet "Trafikplats Vinsta" eller "Vinstamotet". Tunnlar i E4 Förbifart Stockholm. Diskussioner och planer på en förbindelse väster om Stockholm har pågått under många år. I Skärholmen byggs en separat ramp för kollektivtrafik till och från Förbifartens huvudtunnel upp till busstorget vid Skärholmens centrum.
E4 Förbifart Stockholm, tunnlarna under Lovön och breddningen av väg 261, Ekerövägen
Tunneln fortsätter vidare under Grimstaskogens naturreservat och Lövstavägen med mynning vid Spångadalen söder om Hjulsta. Förbifart Stockholm är en påbörjad ny motorvägsförbindelse för E4 genom västra Stockholm. Centerpartiet , Folkpartiet , Kristdemokraterna , Moderaterna och Socialdemokraterna var för vägprojektet, medan Miljöpartiet och Vänsterpartiet var emot. Ursprungligen planerade Vägverket numera Trafikverket en bro över Lambarfjärden.
Den 15 maj avslog regeringen samtliga överklaganden gällande arbetsplanen för Förbifart Stockholm. En tunnelförlängning medför mindre miljöpåverkan än en bro och kostnaderna för bro- och tunnelalternativet är ungefär desamma. Prognoser pekar på att det kommer att köra cirka fordon per dygn i Förbifarten. Vid Sätra varv kommer en tillfällig arbetstunnel att mynna. Leden passerar sedan i tunnel under Spångadalen och Mälarbanan på bro med anslutning till E18 vid trafikplats Hjulsta, "Hjulstamotet".
Olika undersökningar har senare tillfört projektet ny kunskap om bland annat berggrunden vid fjärden samt om säkerhet och trafikanters beteende i långa tunnlar, varför Trafikverket nu förespråkar tunnel även under Lambarfjärden. Byggstarten skedde 19 augusti [ 1 ] , tunnlarna var utsprängda i oktober och öppnandet är planerat till Förbifart Stockholm ska bland annat enligt Trafikverkets projektmål [ 3 ] knyta samman de norra och södra länsdelarna och avlasta infarterna till Stockholms centrala delar och på så sätt minska sårbarheten i Stockholms trafiksystem.
För att lösa problemet redovisade Vägverkets vägutredning "Nord-sydliga förbindelser i Stockholmsområdet år " tre alternativ: Förbifart Stockholm, Diagonal Ulvsunda och Kombinationsalternativet. Nedan beskrivs förslag för ledens sträckning enligt Trafikverket fd Vägverket och "Samrådshandling" upprättad av Stockholms stadsbyggnadskontor år En ny trafikplats anläggs mellan de två befintliga, ungefär i höjd med Heron City.